 |
Das Budget von 2004
und 2005 |
zurück |
|
|
| 2004 |
Ferrari |
Toyota |
McLaren |
Williams |
BAR |
Renault |
Sauber |
Jaguar
Red Bull |
Jordan |
Minardi |
| Windkanal |
15,55 |
11,94 |
13,28 |
13,56 |
10,40 |
8,24 |
11,71 |
5,65 |
4,63 |
3,39 |
| Forschung+Entwicklung |
22,60 |
22,14 |
43,55 |
20,90 |
16,99 |
17,40 |
15,03 |
10,80 |
12,97 |
0,21 |
| Herstellung |
3,60 |
2,40 |
2,70 |
2,10 |
1,70 |
1,62 |
1,50 |
1,25 |
1,25 |
0,75 |
| Motoren |
150,0 |
175,0 |
140,0 |
145,0 |
165,0 |
110,0 |
27,00 |
60,00 |
15,00 |
10,00 |
| Reisen+Übernachtung |
18,54 |
12,36 |
13,39 |
9,58 |
8,13 |
7,72 |
7,00 |
5,45 |
4,63 |
2,36 |
| Testkosten |
68,87 |
66,60 |
59,88 |
74,16 |
36,00 |
35,50 |
25,00 |
4,88 |
5,10 |
3,80 |
| Rennkosten |
32,77 |
25,87 |
22,08 |
23,92 |
20,24 |
21,85 |
20,93 |
17,00 |
14,55 |
9,77 |
| Gehälter |
46,40 |
39,30 |
40,18 |
39,60 |
37,00 |
38,00 |
36,00 |
29,20 |
18,80 |
15,30 |
| Fahrer |
50,00 |
6,50 |
15,00 |
17,66 |
7,00 |
8,00 |
6,00 |
4,00 |
1,30 |
0,60 |
| Betrieb+Verpflegung |
9,90 |
6,40 |
9,16 |
12,56 |
7,41 |
6,90 |
4,40 |
3,70 |
1,69 |
0,40 |
| Summe |
418,2 |
368,5 |
359,2 |
359,0 |
309,9 |
255,2 |
154,6 |
141,9 |
79,92 |
46,58 |
| Prozent der Gesamtkosten |
16,8% |
14,8% |
14,4% |
14,4% |
12,4% |
10,2% |
6,2% |
5,7% |
3,2% |
1,9% |
| 2005 |
| Windkanal |
15,55 |
13,14 |
15,93 |
14,91 |
11,62 |
9,06 |
11,71 |
6,78 |
5,10 |
3,40 |
| Forschung+Entwicklung |
26,60 |
63,40 |
45,66 |
22,50 |
33,40 |
18,09 |
15,03 |
13,48 |
12,20 |
0,45 |
| Herstellung |
1,80 |
2,80 |
1,99 |
1,65 |
1,37 |
1,92 |
1,75 |
1,25 |
0,80 |
0,75 |
| Motoren |
150,00 |
180,00 |
140,00 |
137,00 |
170,00 |
115,00 |
26,00 |
18,00 |
15,00 |
10,00 |
| Reisen+Übernachtung |
19,46 |
12,97 |
14,05 |
10,05 |
8,53 |
8,10 |
7,70 |
5,72 |
4,86 |
2,47 |
| Testkosten |
75,75 |
77,50 |
65,86 |
74,50 |
54,00 |
44,00 |
27,50 |
37,50 |
26,50 |
10,00 |
| Rennkosten |
37,28 |
29,71 |
25,33 |
27,46 |
23,24 |
25,09 |
24,03 |
19,51 |
21,34 |
10,25 |
| Gehälter |
51,04 |
68,53 |
62,23 |
57,05 |
40,70 |
41,08 |
39,60 |
23,78 |
16,50 |
12,24 |
| Fahrer |
46,50 |
39,50 |
40,00 |
5,00 |
10,25 |
18,25 |
4,50 |
2,50 |
0,50 |
0,35 |
| Betrieb+Verpflegung |
9,00 |
11,50 |
8,50 |
10,00 |
7,05 |
6,50 |
3,50 |
10,70 |
1,40 |
0,40 |
| Summe |
432,98 |
499,05 |
419,95 |
360,12 |
360,16 |
287,81 |
161,32 |
139,22 |
104,20 |
50,31 |
| Prozent der Gesamtkosten |
15,38% |
17,73% |
14,92% |
12,79% |
12,80% |
10,23% |
5,73% |
4,95% |
3,70% |
1,79% |
| Veränderungen
im Vergleich zu 2004 |
| insgesamt |
+14,78 |
+130,55 |
+60,75 |
+1,12 |
+50,26 |
+32,61 |
+6,72 |
-2,68 |
+24,28 |
+3,73 |
| Testkosten |
+13,03 |
+24,44 |
+0,90 |
+11,46 |
-2,64 |
+15,60 |
+7,50 |
+32,61 |
+22,30 |
+8,22 |
|
|
Alle Angaben in Mio. US-Dollar wurden vom F1 Racing Magazin
geschätzt. Die Teams gaben also in 2004 insgesamt 2,493 mrd. US-Dollar aus.
In 2005 sind es insgesamt 2,814 mrd. US-Dollar.
Aber es gilt, dass Geld noch lange keine Erfolge verschafft (siehe
Toyota und McLaren im Vergleich zu Renault). Allerdings gilt: Wer
nicht mehr Geld investieren kann, der hat keinen Erfolg (siehe
Williams und Ferrari).
Und wo ist der Spareffekt geblieben, der von der FIA so sehr
herbeigewünscht wird? Das ist schwer zu sagen, da zum einen noch
nicht alle Sparpakete umgesetzt sind und wer weiß, wie sich die
Kosten ohne den Eingriff der FIA entwickelt hätten. Das Senken der
Testkosten hat in 2005 in jedem Fall nicht gegriffen. |
|